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    致命電梯

    作者:管理中心  來源: 發布日期:2015/7/30 點擊次數:1277

     

     

      7月26日,湖北荊州一商場手扶電梯發生事故,造成一名帶孩子的年輕母親慘死。近年來,有關電梯事故的新聞頻見于媒體,印象中看似安全的便捷工具卻成了傷人利器。造成事故的原因,一方面是中國電梯普及率急劇擴張,另一方面是電梯質量缺陷和安全監管不力,接二連三出現的電梯事故沒有引起相關人員的足夠重視。對比美日等發達國家,他們在應對公共安全方面的應急措施和事故后對相關責任人的懲戒,值得我們學習和借鑒。

      電梯一般分為扶梯和直梯兩種。通常來說,扶梯主要安裝在人流量巨大的商場、地鐵等場所,發生事故的概率也比直梯要大很多。圖為2015年7月27日,距湖北商場電梯傷人事件僅一天之后,廣西梧州太陽廣場一位1歲多的小朋友在自動扶梯上不慎摔倒,造成手臂被卡。孩子被救出送醫檢查后發現左手骨折。

      從外表看,自動扶梯只是會動的普通臺階。殊不知,其內部結構復雜,兩根鏈條通過電動機的驅動齒輪進行循環轉動,從而起到輸送乘客的作用。而齒輪正位于乘客上下扶梯的踏板附近。大部分自動扶梯每日荷載量巨大,長時間處于工作狀態,一旦出現問題,很容易造成乘客傷亡。

     

      近年來引起最多關注的電梯事故發生在2011年7月5日,北京地鐵四號線動物園站A出口上行自動扶梯發生故障,致使1名男孩死亡,28名乘客受傷,其中2人傷勢較重。調查發現,由于電梯質量問題和維護保養不到位,造成扶梯運行中的固定螺栓斷裂,引發驅動鏈條脫落,電梯逆行,導致事故發生。

      事發后,北京市全面停止采購涉事的奧的斯品牌電梯,并要求257部奧的斯自動扶梯停止使用。電梯廠家及維護保養單位被各處以20萬元罰款,相關人員也被處理。不過,死亡男孩家屬賠償的具體數字并未公布。圖為一名女士在事故中雙腳嚴重受傷,打著繃帶。

      2010年12月14日,深圳地鐵一號線國貿站上行扶梯出現逆行,導致23名乘客受到擠壓并擦傷。深圳地鐵集團次日通報事故原因稱,故障扶梯主機固定螺栓松脫,其中一個被切斷,使主機支座移位,造成驅動鏈條脫離鏈輪。這與北京地鐵四號線事故原因極其相似,而且涉事的電梯品牌也是奧的斯。圖為事故現場受傷的民眾。

      國家質檢總局公布的信息顯示,截至2014年年底,我國電梯總量已達360萬臺,并以每年20%左右的速度增長,電梯保有量、年產量、年增長量均為世界第一。然而,與之伴隨的卻是頻發的電梯安全事故。圖為2012年5月12日,江蘇南京,一名男子被卡在扶梯里動彈不得。

      據數據統計,近5年來,我國每年電梯事故死亡人數約40人左右,2014年全國共發生49起電梯事故,死亡37人。而維護保養和管理問題引發的事故則成為其中的重要原因。圖為2014年4月2日,上海地鐵靜安寺站自動扶梯發生逆行,致使乘客從扶梯上摔倒。事故造成13名乘客受傷。后經質監部門開機檢查,發現該部自動扶梯的驅動鏈條已斷開。圖為事發后,傷者被送往醫院。

      我國在2003年以后新增加的電梯比較多,目前面臨集中老化的問題,其中尤以北上廣等地為最。按照國家規定,電梯應每15天由專業人員維護保養一次,但目前維護保養市場受低價競爭影響,服務質量低下,由此引發的事故也越來越多。圖為2014年3月14日,江西贛州一名電梯維修人員在工作時,腳被卡在電梯底部拆開的空洞里,底板下右腳已經斷裂露出骨頭。經消防人員近一小時的破解,傷者終于得救。

      另外,部分電梯設計不夠人性化,沒有充分考慮到使用者的便利,無障礙設施使用麻煩,是引發事故的又一原因。2014年6月18日,上海地鐵人民廣場站換乘區域內一臺扶梯上,由于嬰兒車卡在頂端的毛刷固定支架上,后方乘客被迫后倒,擁擠中14人摔倒,其中10人受傷。涉事扶梯口雖有明顯的禁止攜帶童車乘梯標志,但極少有人注意。嬰兒車主人表示,平時她帶小孩坐地鐵會乘坐無障礙電梯,但人民廣場站換乘區域無障礙電梯并不能直接換乘八號線,而是需要從站外繞行,那樣很麻煩,也花時間。

     

      在頻發的電梯事故中,有一個明顯特點,就是涉及孩子的很多。因孩子年齡小,家長稍一疏忽,極易引發摔倒等意外受傷。圖為2011年12月1日,河南南陽,小女孩琪琪的手被卡在自動扶梯最后一節扶梯踏板與地面交匯處。經過緊急救援,小女孩才得以脫身。

     

      2012年2月1日晚,深圳寶安區一商場二樓,1歲半男童奇奇(化名)跑上下行自動扶梯時摔倒,雙手手指卷入扶梯內,緊急轉入深圳市兒童醫院手術治療后,右手小指仍有活動障礙之憂。

     

      2013年11月2日,南京一名4歲女童在電器城扶梯上大哭腳部被卡。市民報警通知保安暫停電梯將腳取出。據了解,女童父母在樓上做生意,當日孩子沒有去幼兒園,而是自行在扶梯上玩耍,不慎發生意外。圖為女童落在扶梯上的鞋子。

     

      2010年10月13日,重慶江北大石壩,1歲女童甜甜在永輝超市電梯上跌倒,右手小拇指末端骨被卡掉。為尋找女兒的小指骨,甜甜的家人在超市扶梯里內外翻了個遍,仍未找到。甜甜父親事后認為,扶梯設計并未考慮到孩子手指意外伸進縫隙的可能性,暴露了扶梯相關技術仍存在缺陷。

     

      電梯傷人甚至致死事故令人痛心,但更讓人憂心的是,事發后各方往往推諉扯皮,讓受害者索賠無門。2013年4月17日,深圳661名學生在羅湖區一兒童體驗館進行校外實踐活動,在經過一處下行扶梯時,一名學生蹲下系鞋帶,扶梯下行到最底部時,該學生還沒有站起,致使后面的學生摔倒,造成9名學生和1名導游共10人受傷。對于事故原因,各方看法不一。一名行政執法人員認為是管理不善所致,而兒童館負責人則稱,帶隊老師沒有盡到責任。圖為醫生正在清理一名受傷學生的傷口。

      相比國內,美日等發達國家對電梯的管理和應對機制就要完善得多。在美國很多州,電梯的安全管理是由立法機關授權職業安全管理部門一起管理。還有一些地方,則是政府部門直接進行監督管理。一旦發生事故,責任方的賠償是驚人的。2002年感恩節后的“黑色星期五”,在佛羅里達州圣彼得斯堡,5歲小女孩柯瑞娜·約翰斯頓被狄樂百貨商場的電梯夾斷3根手指。盡管商場電梯安全檢查過關,但因為已經使用了20年,最后以“超年限使用”,被判疏忽過失罪成立,賠償女孩及其母親1500多萬美元。

    日本在電梯安全上秉承“軟硬兼施”的原則。硬件方面,日本政府要求各大電梯廠商嚴把質量關,鼓勵廠商研發更為安全的電梯設計。同時,電梯周邊的顯眼位置都會張貼詳細的警示圖片和標語。

     

      2011年東京地震后,日本政府宣布啟動對老舊電梯整改。由于老電梯多達70萬臺,而且所在的建筑又很老舊,在上面安裝抗震設施極為昂貴。為此,政府撥?,承擔這些花費的三分之一。2012年,一名女子乘坐迅達電梯時遭遇意外身亡后,日本政府緊急對全國5500多部迅達電梯檢查,如不整改,將會禁用該種電梯。圖為迅達電梯公司高管在事故發生后公開致歉。

      電梯在我國普及的年限不長,安全管理尚未有成熟的體系。事故頻發的背后,暴露出國家在社會管理方面的不足。一個個血淋淋的教訓,拷問的則是相關責任方的良心。圖為湖北荊州殯儀館,電梯事件遇難者的公公傷心不已。

     

     

     

     
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